تكوين سائقي الكلارك: ما يطلبه مسؤول HSE من مركز التكوين

حين يقرّر مسؤول HSE أو مدير الموارد البشريّة تكوين سائقي الكلارك في مؤسّسته، فهو لا يشتري ورقة تُحفظ في الملفّ. هو يضع إجراء وقاية يجب أن يصمد أمام حادث أو تدقيق أو زيارة تفتيش. في هذا المقال قائمة بما يحقّ لكم أن تطلبوه من مركز التكوين قبل أن توقّعوا، مأخوذة من البرنامج الذي تطبّقه TKAWEN على رافعتها TIRSAM ذات 3 أطنان في عنّابة.

ما يُلزم في الجزائر وما هو مرجع فقط

النصّ الإطار هو القانون 88-07 المؤرّخ في 26 جانفي 1988 المتعلّق بالوقاية الصحّية والأمن وطبّ العمل، ونصوصه التطبيقيّة. وهو يضع على المستخدِم واجب ضمان الوقاية للعمّال. أرقام المواد ونصوصها تُقرأ من الجريدة الرسميّة، ولا نستشهد بمادّة من الذاكرة.

أمّا المراجع الأجنبيّة فهي مراجع ممارسة جيّدة، وليست قانونًا جزائريًّا:

• OSHA 29 CFR 1910.178 (أمريكا)، الفقرة (l): تدريب نظريّ، وتدريب عمليّ، وتقييم أداء السائق في موقع العمل، وتدريب تذكيريّ.
• HSE L117 (بريطانيا): تدريب أساسيّ، ثمّ تدريب على العمل المحدّد، ثمّ تعرّف على الموقع، والإذن بالسياقة يمنحه صاحب العمل.
• ANSI/ITSDF B56.1: مسؤوليّات المستخدِم في تدريب السائقين وتقييمهم.
• ISO 3691-1 وسلسلة ISO 22915: متطلّبات السلامة والاستقرار التي يطبّقها الصانع، ولهذا لا تُعدَّل قيم لوحة الحمولة.

إذا قال لكم مركز تكوين «OSHA تفرض…» عن موقع في الجزائر، فهذه أوّل إشارة تستحقّ السؤال.

ما يطلبه مسؤول HSE في تكوين سائقي الكلارك

برنامج متدرّج بمعايير نجاح مكتوبة

من يتعلّم السياقة والحمولة في وقت واحد يخطئ في الاثنين. البرنامج الجيّد يبني المهارة طبقة فوق طبقة: يعرف المتكوّن الكلارك وهو مطفأ، ثمّ يفحصه، ثمّ يحرّك أدوات التحكّم وهو متوقّف، ثمّ يسوقه فارغًا، ثمّ يحمل حمولة خفيفة معروفة الوزن، ثمّ يكدّس، ثمّ يجمع كلّ ذلك في مهمّة واحدة.

كلّ حصّة عندنا تمرّ بخمس خطوات: إحاطة، ثمّ عرض من المدرّب، ثمّ تنفيذ موجَّه، ثمّ تنفيذ مستقلّ، ثمّ ملاحظات وتسجيل. ولا ينتقل أحد إلى الحصّة التالية قبل أن يحقّق معايير الحصّة الحاليّة. اطلبوا هذه المعايير مكتوبة.

إطار سلامة لكلّ تمرين

اطلبوا أن يُكتب في العرض:

• إشراف مدرّب مؤهّل طوال الحصّة؛
• ساحة مغلقة لها تقييم مخاطر مكتوب؛
• سرعة تدريب منخفضة يحدّدها المدرّب؛
• معايير إيقاف معلنة قبل الحصّة، وإشارة توقّف متّفق عليها؛
• لا تجاوز للوحة الحمولة ولا لدليل الصانع، في أيّ تمرين؛
• لا راكب: شخص واحد على الآلة، والحزام مربوط؛
• لا مناورات استعراضيّة.

والحمولة التدريبيّة وزنها معروف ومكتوب عليها، وأقلّ بوضوح من الحمولة المسموحة على اللوحة عند الارتفاع ومركز الحمولة المستعملين.

انظروا إلى هذه الصورة من ساحتنا بعين HSE. المدرّب قريب من المنصّة التي تتقدّم نحوها الشوكات، ويلبس حذاءً رياضيًّا. وحدات التكوين عندنا تستعمل هذه الصور نفسها لتطرح السؤال الصحيح: أين يقف المراقب؟ الجواب: خارج مسار الشوكات وخارج مجال دوران المؤخّرة، وفي مجال رؤية السائق دائمًا. وماذا يقول تقييم مخاطر الساحة عن الأحذية؟ الحذاء الرياضيّ ليس حذاء أمان.

المخاطر الحقيقيّة للكلارك

يجب أن يغطّي التكوين مخاطر الرافعة ذات الثقل الموازن بالاسم: الانقلاب، وسقوط الحمولة، والمشاة في النقاط العمياء، ودوران المؤخّرة إلى الخارج في المنعطف، وغازات العادم لمحرّك يعمل داخل عنبر مغلق، والتسرّب الهيدروليكيّ تحت الضغط.

وردّا فعل نتحقّق منهما عند كلّ متكوّن: عند الانقلاب يبقى جالسًا والحزام مربوط ولا يقفز؛ وعند التسرّب يكتشف ويوقف ويضع وسم «خارج الخدمة» ويبلّغ، ولا يصلح.

ويتعلّم المتكوّن ترتيب الوقاية: إزالة، استبدال، حلول هندسيّة، إجراءات تنظيميّة، ثمّ معدّات الحماية الشخصيّة آخرًا. الخوذة لا تمنع الصدم؛ فصل المشاة عن الآلات يمنعه. ويتعلّم كتابة تقرير حادث وشيك بالوقائع، لا بالبحث عن مذنب.

تقييم عمليّ منفصل عن النظريّ

النجاح في الاختبار النظريّ لا يعني أنّ المتكوّن يعرف السياقة. التقييم عندنا ستّة مكوّنات: اختبار نظريّ، والتعرّف على المكوّنات، والفحص قبل التشغيل، والمعرفة بالمخاطر، والتقييم العمليّ بشبكة، وتقرير التقييم.

البنود الحرجة الخمسة في الشبكة العمليّة: الحزام، والرؤية، والحمولة منخفضة أثناء السير، واحترام اللوحة، والركن الآمن. خطأ حرج واحد يعني إعادة الجزء العمليّ، مهما كانت بقيّة النتائج.

الوثائق التي تستلمها المؤسّسة

الوثيقة	ماذا تثبت
البرنامج ومعايير النجاح	ما دُرِّس وبأيّ ترتيب
تقرير تقييم لكلّ عامل	النتائج والملاحظات والقرار، بتوقيع المدرّب والمتكوّن
شهادة معتمدة وموثّقة رقميًّا	أنّ العامل أتمّ التكوين ونجح فيه على الآلة المذكورة
عرض خدمات وبطاقة تقنيّة وفاتورة شكليّة ممضاة	الإطار التعاقديّ لتكوين المجموعة

الشهادة تُتحقّق برمز QR على Algeria Certify. وهي تثبت التكوين، وليست رخصة من الدولة.

الإذن بالسياقة يبقى بيد المستخدِم

هذه النقطة تغيب عن ملفّات كثيرة. بعد التكوين، يقيّم المستخدِم العامل على آلاته وفي موقعه، ويعرّفه بقواعد الموقع، ويتأكّد من أهليّته الطبّيّة، ثمّ يمنحه الإذن بالسياقة. لا شهادة تعوّض هذا القرار، وتقرير التقييم الذي نسلّمه يذكّر بذلك صراحة.

في مركزنا أو في موقعكم

نكوّن مجموعات العمّال في مركزنا بعنّابة أو في موقع المؤسّسة، في أيّ ولاية من الجزائر. في موقعكم يتعامل المدرّب مع ظروفكم الحقيقيّة: رصيف ميناء بحركة مختلطة ورياح، أو ورشة في منطقة صناعيّة بممرّات يشترك فيها العمّال والآلات، أو مستودع توزيع برفوف وعمل ليليّ.

مثال على برنامج داخل المؤسّسة: دورة تأهيل السقالات لعمّال PGS ALGÉRIE، خمسة عمّال كوّنتهم TKAWEN في عنّابة من 27 إلى 29 أكتوبر 2026. الموضوع سقالات لا كلارك، لكنّ المنهج واحد: برنامج، وتأطير، وشهادة.

تفاصيل الدورة في صفحة دورة سياقة الكلارك في الجزائر وصفحة التسجيل. ولمن يريد الصورة العامّة: مقال HSE بالعربيّة: الصحّة والسلامة والبيئة في العمل.

أسئلة شائعة

هل تكوين سائقي الكلارك إلزاميّ قانونًا في الجزائر؟

القانون 88-07 يضع الوقاية على عاتق المستخدِم. أمّا وجود رخصة أو تأهيل إلزاميّ خاصّ بسائقي الرافعات الشوكيّة في النصوص الجزائريّة فيبقى للتحقّق من الجريدة الرسميّة، ولذلك لا نقدّم شهادتنا بديلًا عن أيّ ترخيص.

هل الشهادة التي تسلّمها TKAWEN إذن بالسياقة؟

لا. هي شهادة معتمدة وموثّقة رقميًّا على Algeria Certify، تثبت التكوين. الإذن بالسياقة في الموقع يمنحه المستخدِم بعد الأهليّة الطبّيّة وتقييم العامل على آلاته.

هل يمكن تكوين عمّالنا في موقع المؤسّسة؟

نعم. نكوّن المجموعات في عنّابة أو في موقع المؤسّسة في أيّ ولاية، مع عرض خدمات وبطاقة تقنيّة وفاتورة شكليّة ممضاة.

ماذا يحدث إذا ارتكب عامل خطأً حرجًا في التقييم؟

يعيد الجزء العمليّ. النقاط الجيّدة في بنود أخرى لا تعوّض خطأً حرجًا في الحزام أو الرؤية أو الحمولة أو اللوحة أو الركن.

ما حمولة الكلارك الذي تكوّنون عليه؟

رافعة TIRSAM بثقل موازن، حمولتها الاسميّة 3 أطنان عند مركز الحمولة المكتوب على لوحتها. بقيّة القيم تُقرأ من لوحة الحمولة ودليل الصانع.

كيف نتواصل معكم لتكوين مجموعة؟

بالهاتف أو واتساب على +213 770 12 23 98، أو على 0550 84 72 77. العنوان: حيّ La Gare، rue Maxwell et Picot، مقابل المركز التجاريّ RAZIME، عنّابة.

عن الكاتب — يعقوب حرتم، مؤسّس TKAWEN في عنّابة، شركة تكوين وخدمات تكوّن سائقي الكلارك على رافعتها TIRSAM ذات 3 أطنان.