Les 10 vérifications du chariot élévateur avant utilisation

Avant de tourner la clé, le cariste fait le tour de sa machine. Les 10 vérifications du chariot élévateur présentées ici forment le contrôle avant utilisation que nous enseignons à Annaba, sur notre propre chariot TIRSAM de 3 tonnes. Le but est simple : répondre à une seule question avant le premier usage de chaque poste. Cette machine est-elle apte maintenant ? La réponse est soit « oui », signée dans la fiche, soit « non », étiquetée sur la machine.

Pourquoi contrôler une machine déjà contrôlée hier

Une machine change d'un poste à l'autre. Un flexible a frotté pendant la nuit, une fourche a heurté un rack en fin de journée, une ceinture a été entaillée par un objet coupant.

Le contrôle prend une dizaine de minutes environ : regarder, toucher sans danger, essayer. Il se fait en deux phases :

• Phase A, machine à l'arrêt : clé en main, frein de stationnement serré, fourches au sol, sol plat.
• Phase B, machine en marche : seulement si la phase A n'a révélé aucun défaut critique.

Comme référence de bonne pratique, la réglementation américaine OSHA 29 CFR 1910.178(q)(7) demande d'examiner le chariot avant sa mise en service, au moins une fois par jour. Ce n'est pas un texte de loi algérien. En Algérie, la loi 88-07 du 26 janvier 1988 relative à l'hygiène, à la sécurité et à la médecine du travail fixe les obligations générales de l'employeur en matière de prévention.

Phase A : les vérifications du chariot élévateur à l'arrêt

Faites le tour dans un seul sens, sans sauter de point, et toujours dans le même ordre.

1. Châssis, contrepoids et protège-conducteur

Défauts : fissure dans une soudure, montant du protège-conducteur tordu ou soudé de façon artisanale, choc sur le contrepoids avec du jeu ou un bruit à l'arrière. Une rayure de peinture sans fissure est une simple remarque à noter.

2. Fourches et verrous

Regardez le talon (le coude), les pointes et la surface des deux fourches. Vue de face, les deux pointes doivent être à la même hauteur. Défauts : fissure au talon, même un trait fin ; fourche pliée ou vrillée ; trace de soudure ; verrou absent ou qui ne tient pas. Une fourche soudée ne se répare pas : elle est retirée.

3. Mât, chaînes et dosseret

Suivez les deux chaînes de bas en haut. Défauts : une chaîne plus lâche que l'autre, maillons rouillés ou raides, axe d'extrémité manquant, dosseret tordu. Ne passez jamais la main entre la chaîne et le mât, ni sous le tablier : ce sont des points d'écrasement.

4. Pneus et écrous de roue

Notre chariot de formation a des pneus pleins. Défauts : morceaux de caoutchouc manquants, entaille profonde, usure arrivée à la ligne limite si elle est marquée ou à la limite du constructeur, écrou absent ou desserré. Pour un pneu gonflable, la pression se lit sur la plaque du constructeur.

5. Fuites et flexibles

Regardez le sol sous la machine avant de la déplacer, puis les flexibles visibles du mât et les tiges des vérins de levée et d'inclinaison. Défauts : tache fraîche, flexible fissuré ou gonflé, raccord mouillé d'huile.

Ne cherchez jamais une fuite avec la main. L'huile sous pression peut traverser la peau par un trou minuscule. Regardez, ne touchez pas, arrêtez et signalez.

6. Énergie et niveaux

Selon la machine : carburant, bouteille de GPL ou batterie. Contrôlez seulement les niveaux que le constructeur demande au cariste, moteur arrêté et suffisamment froid. Défauts : odeur de gaz ou de carburant, sifflement près de la bouteille, niveau sous le minimum, câble dénudé, bouteille mal fixée. N'ouvrez jamais le bouchon du radiateur moteur chaud.

7. Plaque de charge

Lisez la plaque de charge dans le poste de conduite : capacité nominale, centre de charge, hauteur de levée. Sur notre chariot de formation, la capacité nominale est de 3 000 kg ; le centre de charge se lit sur la plaque elle-même. Une plaque absente, effacée ou peinte est un défaut critique : sans elle, vous ignorez les limites de la machine.

8. Siège et ceinture

Bouclez la ceinture, tirez fort : elle doit rester verrouillée, puis s'ouvrir facilement. Défauts : boucle qui lâche, sangle déchirée ou nouée, capteur de siège shunté, siège qui bouge sur son rail.

Phase B : les essais machine en marche

Montez en trois points d'appui, bouclez la ceinture, vérifiez que la zone est dégagée, puis démarrez. En formation, ces essais se font dans la cour fermée, à vitesse de formation, sous les yeux du formateur.

9. Avertisseurs, feux et tableau de bord

Le gyrophare s'allume et clignote, le phare de travail et les clignotants fonctionnent, l'avertisseur sonore s'entend. Aucun voyant de défaut ne doit rester allumé après le démarrage ; son sens se lit dans le manuel du constructeur.

10. Freins, direction et hydraulique

• Freins : avancez un peu puis freinez. La machine s'arrête droit, la pédale reste ferme, le frein de stationnement tient.
• Direction : volant à fond à droite puis à gauche, sans jeu excessif ni dureté inhabituelle.
• Levée et inclinaison à vide : montez jusqu'en haut, descendez, inclinez. Chaque levier revient seul au neutre, et le tablier ne descend pas tout seul. Personne sous les fourches ni devant le mât pendant l'essai.

Défaut trouvé : détecter, étiqueter, signaler

La règle tient en une phrase : dans le doute, c'est un défaut. Un défaut qui touche la sécurité signifie que la machine ne roule pas tant qu'un technicien qualifié ne l'a pas réparée. Pas « avec prudence », pas « charge légère seulement », pas « jusqu'à la fin du poste ».

1. Ne démarrez pas, ou arrêtez la machine en sécurité si elle tourne.
2. Retirez la clé et remettez-la au responsable.
3. Accrochez l'étiquette « HORS SERVICE » au volant : défaut, date et heure, votre nom.
4. Prévenez le responsable oralement, tout de suite.
5. Notez le défaut dans la fiche de contrôle journalier.

Le cariste détecte et signale ; il ne répare pas. Resserrer un raccord hydraulique, souder une fourche, shunter le capteur de siège : tout cela lui est interdit. Les circuits hydrauliques sous pression, l'électricité de forte puissance, le GPL et l'intérieur du moteur relèvent du technicien qualifié, selon le manuel du constructeur. Seule la personne qui autorise par écrit la remise en service retire l'étiquette.

Un bon signalement répond à cinq questions : quoi exactement, quand, est-ce que ça se répète, qu'avez-vous fait, et le numéro de machine avec la lecture de l'horamètre.

Apprendre le contrôle sur une vraie machine à Annaba

Chez TKAWEN, le contrôle avant utilisation ouvre chaque séance pratique, dès la première. La formation cariste à Annaba est 100 % pratique, sur la machine, jusqu'à la maîtrise, pour 18 000 DA tout compris. Le détail du programme est sur la page de la formation, et notre guide du permis cariste en Algérie explique la différence entre attestation et autorisation de conduite.

Questions fréquentes

Qui doit faire le contrôle avant utilisation ?

Le cariste qui va conduire la machine, lui-même, avant le premier usage de son poste. Il remplit et signe la fiche. Le responsable direct la revoit et décide du retrait de la machine si besoin.

Que faire si le collègue du poste précédent dit que tout va bien ?

Demandez-lui ce qu'il a remarqué, c'est utile. Mais cela ne remplace pas votre contrôle : la machine change pendant un poste, et votre signature engage vous seul.

Peut-on utiliser le chariot avec un petit défaut, en faisant attention ?

Non, si le défaut touche la sécurité : fourches, mât, chaînes, freins, direction, hydraulique, pneus, ceinture, plaque de charge, avertisseurs ou énergie. La prudence ne rend pas un frein faible plus sûr. Un miroir poussiéreux ou une marche boueuse, en revanche, se nettoie et se note.

Le cariste peut-il réparer une fuite hydraulique ?

Non. Il ne touche pas la fuite, arrête la machine, l'étiquette et signale. La réparation revient à un technicien qualifié selon le manuel du constructeur.

Quelle attestation obtient-on à la fin de la formation ?

Une attestation certifiée, vérifiable par QR sur Algeria Certify. Elle prouve la formation ; ce n'est pas un permis d'État. L'autorisation de conduire sur site est donnée par l'employeur, après aptitude médicale.

Pour vous inscrire : +213 770 12 23 98 (WhatsApp aussi) ou 0550 84 72 77. Le dossier comprend une copie du permis de conduire (toute catégorie), un acte de naissance et deux photos.

À propos de l'auteur — Yaakoub Hartem, fondateur de TKAWEN, entreprise de formation et de services à Annaba, qui forme des caristes sur son propre chariot élévateur TIRSAM de 3 tonnes.